Lanciava i vestiti irriverenti e leggermente scrubber che indossava come Virgin Blue più di un decennio fa mentre cercava di diventare un gruppo di compagnie aeree a servizio completo e multi-marchio sotto l’ex amministratore delegato John Borghetti. Quello era il suo mini-me di Qantas.
Caricamento
In senso finanziario, il periodo in cui cercava di clonare Qantas era un fallimento degli speculatori.
Per i suoi azionisti, che erano principalmente grandi compagnie aeree offshore, Virgin era un buco nero finanziario che subì una serie di perdite. Nei primi mesi della pandemia di Covid-19, ha perso il sostegno di finanziatori e azionisti e crollato sotto una montagna di debito e una stasi di entrate indotta dalla pandemia.
Ma il regno di Borghetti ha anche segnato il periodo di massimo splendore per il pubblico volante dell’Australia.
Ha investito milioni nel prodotto di Virgin: il suo aereo, il suo cibo, il sistema di fidelizzazione e i suoi salotti. A un certo punto, i viaggiatori venivano nutriti con le feste ideate dallo chef di celebrità Luke Mangan e potevano far volare alcune rotte di business class nazionali su un sedile full sdraio.
Era un sorriso a tutto tondo l’8 dicembre 2003, quando Richard Branson e il suo staff hanno celebrato l’elenco del predecessore Virgin Blue su The Australian Securities Exchange.credit: AP
Ha anche costretto Qantas a sollevare il suo gioco di servizio in quella che è diventata una corsa di servizio in cima. Questa guerra per la condivisione del mercato ha anche portato a una guerra dei prezzi, un sogno per i clienti che hanno ricevuto livelli di servizio di punta con prezzi dell’aeropolino sconto.
Ma era insostenibile.
Sotto la proprietà di Bain, è stata realizzata un’altra versione di Virgin, che potrebbe o dovrebbe essere la sua posizione di mercato Goldilocks.
Probabilmente, mantiene un po ‘del DNA originale di disgregatore/Challenger e alcune delle caratteristiche premium sono cresciute sotto Borghetti.
Caricamento
Competerà con Qantas e con Carrier Jetstar a basso costo, ma la sua strategia è quella di comandare al centro: il mercato aziendale di piccole e medie dimensioni più attento ai costi e il viaggiatore per il tempo libero di fascia alta. Lo farà lanciando i suoi prezzi un po ‘al di sotto di Qantas Mainline, ma sopra Jetstar.
La ripresa dei suoi guadagni negli ultimi due anni suggerisce che questa strategia dovrebbe essere un vincitore.
L’Australia ha dimostrato di poter supportare due compagnie aeree (e tre marchi di compagnie aeree in modo diverso) purché nessuno di loro faccia nulla per interrompere lo status quo.
Ma c’è un grande cimitero aeronautico pieno di coloro che hanno tentato di introdurre una terza compagnia aerea nazionale.
Il Virgin Prospetto (che è il documento di vendita del galleggiante) afferma che l’Australia è un mercato strutturalmente attraente a causa delle grandi distanze tra le capitali e la mancanza di una rete ferroviaria rapida ed efficiente. Puoi aggiungere a ciò una popolazione ricca che ha dato la priorità ai viaggi anche di fronte a una crisi del costo della vita e ad alto interesse …
