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Il produttore di aerei di proprietà statale cinese aveva appena annunciato il motore occidentale che aveva scelto per il suo nuovo aereo.
Un mese dopo, nel gennaio 2010, i ricercatori informatici americani hanno iniziato a vedere l ‘”attività preparatoria” di un gruppo di hacking cinese incentrato su una società di turbine americane che ha reso necessario una parte per i motori a reazione.
Per anni dopo, una divisione dell’apparato di intelligence cinese poteva essere vista nel tentativo di rubare informazioni di progettazione del motore dalle aziende occidentali. Entro il 2017 e il 2018, il governo degli Stati Uniti aveva aperto accuse – con convinzioni da seguire – contro dati negli Stati Uniti e in Cina che cercavano di rubare informazioni aerospaziali occidentali.
Il sotterfugio, ora in gran parte dimenticato dal pubblico, è un capitolo essenziale della storia di origine del C919, che è stato sviluppato per competere con due degli aerei passeggeri più utilizzati al mondo: Boeing 737 e Airbus A320Neo. Era anche la base per stabilire la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) come un attore serio nel mercato dell’aviazione commerciale globale.
Un annuncio per l’aereo Comac C919 durante la China International Aviation and Aerospace Exhibition a Zhuhai, Cina.credit: Bloomberg
Il C919 è ora in produzione regolare e sta facendo i suoi primi passi per aiutare gli sforzi sistematici della Cina per sviluppare la sua industria aerospaziale sia per produrre un aereo passeggeri praticabile.
Ma anni dopo che sono state sollevate preoccupazioni per il furto di proprietà intellettuale cinese, poche parti colpite desiderano parlare apertamente del presunto cyber-shipionage.
I ripetuti tentativi di contattare Comac da parte di questo masthead non hanno avuto successo. E anche i produttori di parti aerospaziali occidentali sono stati tranquilli. Nemmeno Crowdstrike, la società statunitense che ha scritto il rapporto fondamentale del 2019 che spiega le attività informatiche della Cina attorno all’aviazione occidentale, era disposta a discuterne.
La Cina C919 ha ritardato i suoi rivali occidentali. CREDITO: AP
Come ha spiegato uno dei produttori di motori a getto occidentale: “Mi dispiace, ma non commentiamo questo argomento”.
Ma questo non vuol dire che l’industria aerospaziale occidentale non sia consapevole o indifferente allo spionaggio industriale cinese.
L’abitudine della Cina di acquisire tecnologie straniere, assorbirla e poi reinnovarla per l’esportazione è stata vista con gli smartphone, Turbine eoliche, veicoli elettrici, pannelli solari E treni ad alta velocità.
Quindi non è una sorpresa completa che il getto a corpo stretto C919 assomigli ai coetanei con cui cerca di competere.
Il C919 è progettato per trasportare da circa 158 a 192 passeggeri, vicino alla stessa capacità dei piani occidentali come il Boeing 737 Max 8 e l’Airbus A320Neo. Gli aerei Boeing e Airbus hanno una gamma di più di …
