Parte del disco di Boom è sfidare lo status quo nell’aviazione. Boeing è afflitto da problemi con i suoi 737 problemi di lavoro, manodopera e sicurezza e rallentamenti di produzione. Airbus ha guadagnato quote di mercato, ma è anche rallentato da persistenti interruzioni di produzione create dalle conseguenze pandemiche.
“Questo è un settore in cui ci sono solo due attori al mondo, Boeing e Airbus, e nessuno dei due ha lanciato un nuovo prodotto in più di 20 anni”, afferma Scholl.
La stasi ha sanguinato nell’esperienza del volo, afferma Scholl. “Abbiamo fatto volare, che è un’esperienza che era stimolante, e l’abbiamo trasformata a qualcosa che la maggior parte della gente teme.”
Un futuro degli eleganti aerei di linea che trasportano passeggeri a velocità supersoniche e prezzi ragionevoli sulla terra aiuterebbe a ripristinare parte del brivido del volo.
XB-1 di Boom Technology catturato in un’immagine Schlieren, che mostra le onde d’urto create dall’aeromobile supersonico durante un volo di prova nel febbraio 2025.Credit: NASA/BOOM Supersonic
Scholl dice di essere stato ispirato nel vedere il Concorde in un museo quando aveva 20 anni. “Mi chiedevo perché il aereo di linea più sorprendente mai realizzato fosse in un museo, non nei nostri cieli.”
L’ultimo e unico jet supersonico commerciale, il Concorde, ha viaggiato a velocità di crociera di 2160 km/h o Mach 2, fino a 60.000 volte attraverso l’Atlantico, collegando Londra e Parigi a New York.
Prima dell’era di Facebook e Apple, il Concorde era un simbolo della possibilità della tecnologia. Il Concorde britannico-francese ha chiuso un secolo in cui gli umani progredirono dal primo volo dei fratelli Wright per atterrare sulla luna in un arco di 66 anni. Il primo volo di prova del Concorde ebbe luogo nel 1969 – lo stesso anno dell’atterraggio della luna Apollo.
Ma è stato costruito con la tecnologia del suo tempo. Il Concorde era forte, usava molto carburante e aveva posti a sedere angusti (i suoi posti erano più piccoli di molti posti economici oggi). Mentre superava la velocità del suono in volo, la pressione dell’aria creava boom sonici – forti esplosioni che agitavano il terreno, spaventose.
XB-1 su un volo di prova supersonico. Credito: Boom Supersonic
Ciò limitava le rotte del Concorde per volare sull’Atlantico.
L’overture promette di aggirare la prospettiva dei boom sonori usando qualcosa di chiamato la fisica di taglio di Mach, che coinvolge l’aereo che vola abbastanza in alto e nelle giuste condizioni fino a un punto in cui il braccio sonoro non raggiunge mai il terreno.
Se gli aerei di boom che volano alla velocità di mach o vicino alla terra diventano praticabili, apriranno le rotte da costa a coast in Nord America o tra la costa orientale degli Stati Uniti e più profondi in Europa-e attraverso il Pacifico.
“Sarebbe bello se Sydney a Los Angeles avesse otto ore e mezza, non 15”, Scholl …
