Tra le prove di Ausgrid ci sono i programmi per gestire batterie di piccole e medie dimensioni e le cosiddette “reti di alimentazione della comunità”, attraverso le quali potrebbe installare e orchestrare pannelli e batterie solari in determinate aree per spostare l’energia solare diurna ai picchi serali, levigando la domanda della griglia.
Rob Anphlett Lewis di Ausgrid: “Siamo in pericolo di una transizione a due velocità”. Credito: Louie Douvis
Le compagnie di distribuzione tra cui Victoria’s Citipower, Powercor e United Energy stanno cercando cambiamenti normativi che consentono loro di installare e mantenere i caricabatterie per veicoli elettrici Kerbside sui loro pali di potenza. Ausgrid è stato autorizzato a eseguire un programma pilota tramite una consociata per installare 1000 caricabatterie per kerbside nel Nuovo Galles del Sud.
Sia il potere comunitario che le proposte di carico di EV hanno incontrato una forte opposizione da tutto il settore, tra cui rivenditori di energia, operatori a punto di carica e aziende di veicoli elettrici.
La National Electrical and Communications Association, che rappresenta gli appaltatori elettrici, ha sbattuto il piano di ricarica del kerbside dei distributori come un “impatto di potenza senza precedenti” che potrebbe aumentare le bollette.
Caricamento
AGL, uno dei più grandi generatori e rivenditori australiani, ha affermato che consente ai distributori di controllare il lancio delle infrastrutture di ricarica potrebbe minare gli incentivi per i fornitori competitivi, portando a una consegna meno efficiente e più costosa di tali attività.
“Come principio economico generale, i fornitori di servizi di monopolio sono incentivati a clienti eccessivi e sotto servizio”, ha affermato AGL.
La società di carico di veicoli elettrici Evie Networks ha sollevato preoccupazioni per il fatto che i distributori avrebbero recuperato i costi coinvolti dalle loro reti più ampie regolamentate, anche dai conducenti non EV. “Questa è la soluzione politica sbagliata per il problema giusto”, ha affermato.
Ausgrid ha affermato che la sua proposta di reti di energia della comunità avrebbe recuperato i costi dai benefici che ha generato e ha assicurato ai clienti che la società avrebbe avuto alcun rischio per gli esplosioni dei costi nella fase di prova.
Il suo piano di ricarica Kerbside, nel frattempo, potrebbe aiutare a superare l’incapacità del mercato di una mancanza di caricabatterie pubblici di EV che trattengono molti automobilisti dal passare ai veicoli elettrici, che costavano meno per correre rispetto ai veicoli a benzina e diesel, ha detto Amphlett Lewis.
“Ci sono veri ostacoli per le persone senza parcheggi fuori strada per sentirsi a proprio agio nel far acquistare il loro prossimo veicolo, e questo perché non abbiamo il tipo di numero di caricabatterie per EV nella comunità”, ha detto.
Evie Networks ha sollevato preoccupazioni per il fatto che i distributori avrebbero recuperato i costi coinvolti dalle loro più ampie reti regolamentate, anche dai driver non EV.CREDIT: EV Connect
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