Tuttavia, con la capacità di trasportare 485 passeggeri o più, i ritardi causati da guasti meccanici possono essere costosi e creare una cascata di pianificazione del mal di testa. Una Qantas Airways A380 sulla rotta di punta di Sydney-London si è rotta a Singapore il 7 maggio con problemi di pompaggio. Il volo successivo per Londra è stato respinto più di 24 ore e i passeggeri sono stati ospitati in hotel.
Questo è stato almeno il secondo problema della pompa del carburante per ritardare QF1 a Singapore da quando Qantas ha riattivato i suoi A380. Più recentemente, i passeggeri di Qantas che avrebbero dovuto lasciare Singapore il 14 luglio per Sydney su un A380 sono stati ritardati per giorni a causa di difficoltà tecniche. I piani per recuperarli prima erano complicati da Danno a un altro A380 all’aeroporto di Sydneyquando un aerobridge si sbatté contro uno dei motori.
Con i getti più recenti e più efficienti dal consumo di carburante, le compagnie aeree impegnate nel ponte a doppia A380 non hanno altra scelta che continuare a pilotarlo. Credito: Getty Images
Una British Airways A380, G-Xleb, ha recentemente trascorso più di 100 giorni a Manila. Dopo essere tornato a Londra Heathrow a metà giugno, ha volato solo sette giorni dei successivi 30, secondo Flightradar24. Tuttavia, British Airways di proprietà di IAG del prossimo anno intraprenderà un programma di aggiornamento interno, tra cui la revisione delle cabine A380, suggerendo che la compagnia aerea continuerà a far volare l’aereo per anni.
Per le compagnie aeree che utilizzano le alternative A380, le alternative di grande capacità sono scarse. Il nuovo 777x di Boeing è di anni in ritardo e Airbus non può rendere gli A350 a lungo raggio abbastanza velocemente. Nel frattempo, gli operatori A380 vengono lasciati con un superjumbo fuori produzione che diventerà solo più bisognoso e più costoso da gestire. Nei forum di aviazione online, alcuni servizi stanno guadagnando un nome per guasti, cancellazioni o ritardi notturni.
In una dichiarazione, Airbus ha affermato che l’A380 “continua a gestire servizi programmati con un alto livello di affidabilità operativa, in piedi al 99 % per la flotta globale negli ultimi 12 mesi. Airbus è impegnato a fornire un supporto tecnico completo ai clienti per garantire che possano ottimizzare le operazioni con le loro flotte A380 e questo continuerà a lungo mentre gli aeromobili rimane in servizio.”
Caricamento
60.000 ore
Nel frattempo, gli A380 stanno occupando spazio e manodopera nei seminari di tutto il mondo, esacerbando una carenza di strutture di riparazione per la più ampia flotta commerciale. Un controllo completo del massiccio aereo può consumare 60.000 ore di lavoro, secondo il riparatore di aeromobili Lufthansa Technik.
Qantas sta inviando alcuni doppi piani a Dresda in Germania per essere revisionati; British Airways vola a Manila per le riparazioni; ed Emirates, il più grande operatore mondiale degli A380, ne mantiene alcuni in Cina.
Alcuni dei recenti difetti dell’aeromobile derivano da …
