Immagine composita PUV dai file di richieste
Il sovraccarico non è un problema ma un sintomo di una crisi persistente e grave.
Ciò è stato sottolineato dalla mossa come una coalizione quando il Consiglio di franchising e la regolamentazione del trasporto terrestre (LTFRB) e l’Ufficio di trasporto del terreno (LTO) hanno scoperto il suo piano per imporre sanzioni più rigide per il sovraccarico.
L’articolo continua dopo questa pubblicità
Come ha detto la LTFRB la scorsa settimana, il sovraccarico di PUV sarà penalizzato con p5.000 multa e sospensione o cancellazione di certificati di convenienza pubblica, sottolineando che ha già delineato il limite del passeggero.
Le jeepney tradizionali e moderne, indicate come PUJ, possono trasportare da 12 a 32 passeggeri, a seconda della progettazione e delle specifiche stabilite dal produttore. I puj moderni possono avere un massimo di cinque passeggeri in piedi.
Grafica: Ed Lustan/Inquirer.net
Gli autobus, o pub, possono trasportare 50 o più passeggeri, mentre i furgoni regolari e estesi possono avere rispettivamente 10 e 12 passeggeri. Otto sono ammessi su un Express UV.
Storia correlata: LTFRB: nessun sovraccarico, sovraccarico o veicoli “colorum”
La coalizione, tuttavia, ha dichiarato che “tali misure punitive si aggiungeranno solo alle difficoltà di pendolari e operatori del PUV e persino peggiorare il sovraccarico di PUV, che potrebbero mettere a rischio la sicurezza dei pendolari”.
L’articolo continua dopo questa pubblicità
Ha affermato che la proposta di LTFRB e LTO è “fuorviata e mal concepita, poiché non riesce ad affrontare la causa principale del sovraccarico di PUV, [which is] Il sottosuolo cronico di PUVS, che è derivato dalle politiche restrittive di LTFRB dal 1994 al 2017. “
L’articolo continua dopo questa pubblicità
Evidenziando ciò che il dott. Victor Limlingan, professore in pensione presso l’Asian Institute of Management, in una colonna, la coalizione ha sottolineato le quattro politiche LTFRB che hanno portato alla sottosuolo dei PUV.
Ce n’era uno nel 1994, che era la moratoria in franchising PUJ e PUV a Metro Manila. Nel 2001 c’era anche una moratoria di franchising PUJ inter-regionale e una moratoria a livello nazionale sull’emissione di franchising per tutti i tipi di servizi nel 2003.
L’ultimo, ha detto, è stato nel 2017, quando sono stati emessi franchising in base al LTPRP o al piano locale di trasporto pubblico, che è il risultato del programma di modernizzazione PUV.
Storia correlata: Modernizzazione PUV: jeepney filippini fuori, la Cina importa in
Ha detto che questi hanno portato a un travolgente declino del servizio fornito dai PUV, in particolare PuJ e pub, sottolineando che “la negazione del governo approfondirà questo peggioramento …
