Campbell ha affermato che i camion invecchiati che la sua azienda si è convertita in EV ha avuto un vantaggio sull’idrogeno di non aver bisogno di nuove infrastrutture. Ma sono limitati ai viaggi di ritorno a base ovunque da 150 chilometri a 350 chilometri a seconda del peso del carico.
I camion elettrici a batteria sono ampiamente visualizzati come l’opzione migliore per rotte più brevi che possono essere completate in un singolo ciclo di carica. Ma l’industria sta ancora discutendo di come decarbonare le rotte a lungo raggio, come quelle lungo la costa orientale dell’Australia, che rappresentano la maggior parte delle emissioni.
Todd Hacking, amministratore delegato della “tecnologia agnostica”, ha affermato che la migliore forma di carburante in genere “dipende dal compito di trasporto”.
Truck elettrici sulla linea di produzione presso l’impianto di camion e autobus in Germania. Credito: Bloomberg
A causa delle limitazioni nella gamma di viaggi, “Battery Electric è ovviamente più difficile quando arriva a camion più lunghi”, ha detto Hacking.
“Se lo stai guardando da puramente un’area politica per cercare di ridurre le emissioni, prendendo di mira quell’autotrasporto a lungo raggio è dove ottieni il tuo più grande botto per il tuo dollaro”, ha aggiunto.
Caricamento
Scott Brown, amministratore delegato di Pure Hydrogen, un’azienda che produce veicoli pesanti a celle a combustibile idrogeno e a batteria, ha sostenuto che l’idrogeno era più adatto per i viaggi a lungo raggio.
“Tutto ciò che è breve, cioè la consegna del centro città, quindi potresti avere un magazzino per esempio e poi lo stai distribuendo in posizioni particolari in città, questa è una buona applicazione per la batteria elettrica”, ha detto Brown.
“Probabilmente con il veicolo a celle a combustibile idrogeno, puoi fare gamme più lunghe per i grandi veicoli, questo è uno dei vantaggi.
“Quindi possiamo inserire più serbatoi di carburante e puoi fare una distanza più lunga, ma dipende dalla capacità di carico del veicolo.”
Scott Dwyer, direttore della ricerca presso l’Università della tecnologia di Sydney’s Institute for Sustainable Futures, ha affermato che entrambe le tecnologie hanno affrontato i venti contrari, ma “dove inizi a vedere la batteria elettrica … i camion di sorpasso sono solo nella scelta dei veicoli e delle infrastrutture”.
Un camion a celle a combustibile idrogeno Hyundai. Credito: Bloomberg
C’erano una pletora di camion EV prontamente disponibili, ha detto Dwyer, mentre con l’idrogeno, “non c’è davvero quella scelta … se sei un’azienda di camion che vuole decarbonali”.
“I camion di idrogeno sono ancora … fasi iniziali, sono piloti che sono riceviti[ing] finanziamento. Trucchi elettrici a batteria, c’è più scelta e vedi all’estero mentre quella scelta sta aumentando sulle strade. Ciò alla fine filtrerà in Australia. “
Hacking ha detto che la principale sfida per l’idrogeno attualmente era “non solo il costo ma anche …
