Sfidata di nuovo la politica di “nessun contatto” incontra una forte opposizione solo una settimana nella sua rinnovata applicazione. —Lyn Rillon
MANILA, Filippine – Un avvocato che ha assicurato l’ordine di restrizione temporaneo del 2022 (TRO) sulla Politica di apprensione senza contatto (NCAP) ha chiesto alla Corte Suprema di riconsiderare la sua recente decisione sollevando parzialmente il divieto.
I gruppi di trasporto guidati da Transport Network Vehicle Services (TNVS) e gli automobilisti privati organizzeranno anche una protesta oggi contro la NCAP attuata dalla Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) nelle strade principali di Metro Manila.
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In una mozione di 18 pagine depositata il 29 maggio, l’avvocato Juman Paa ha esortato l’Alta Corte a ricordare e mettere da parte la parziale sollevamento del TRO, sostenendo che rende il divieto della città del NCAP di Manila “inutile” perché il 40 percento delle strade in cui è ora consentita la politica all’interno della capitale.
PAA è uno dei firmatari dei casi consolidati che hanno contestato l’attuazione di NCAP da parte dei governi locali, che ha portato al TRO emesso dalla Corte Suprema.
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Ha sfidato specificamente il Consiglio comunale di Manila e il sindaco uscente Honey Lacuna per aver attuato l’ordinanza che ha implementato NCAP in città.
Nella sua risoluzione del 20 maggio, l’Alto Tribunale ha chiarito che la parziale sollevamento del TRO si è applicata solo alle strade sotto la giurisdizione del MMDA e che il divieto di ordinanze locali che applicano il NCAP è rimasto in vigore.
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Tuttavia, PAA ha sottolineato che nove delle 22 strade in cui è ripresa l’esecuzione della NCAP si trovano nella città di Manila.
Questi includono C1 (Recto Avenue), C2 (Mendoza Street), C2 (Presidente Quirino Avenue), R1 (Roxas Boulevard), R2 (Taft Avenue), R3 (South Super Highway), R6 (Magsayays Boulevard), R9 (Rizal Avenue) e R10 (DE PAN).
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“Con nove strade su 22, o il 40 percento, situate all’interno della città di Manila, sembra che il TRO sull’ordinanza NCAP locale di Manila sia stato eluso o reso inefficace dalle implicazioni”, ha detto Paa all’Inquirer.
‘Responsabilità ingiusta’
Nella sua mozione, ha anche affermato che gli intervistati avevano “semplicemente usato” la riabilitazione EDSA come una “scusa” per giustificare la loro richiesta di sollevare il TRO, dicendo che era “altamente improbabile” che i veicoli di EDSA avrebbero deviato ad alcune delle strade coperte dalla politica.
Ha ribadito le sue precedenti argomenti in merito alla mancanza di basi giuridiche per imporre la regola del “proprietario registrato del veicolo” e le presunte violazioni di …
