“Ci aspettiamo che avremo alcuni risultati iniziali che sembrano funzionare meglio”, ha detto, ma sono necessari ulteriori test prima che possano essere commercializzati.
Bilinsky, con un background in fisica e legge, non ha iniziato a cercare una tecnologia basata specificamente su microgrooves prima di fondare Microtau nel 2016.
Il CEO di Microtau Henry Bilinsky presso la struttura di Sydney nel 2022.Credit: Louise Kennerley
Richiedendo una sfida di innovazione aperta dalla US Air Force, Bilinsky ha quindi consultato i lavori passati sulla riduzione della resistenza e si chiedeva se potesse essere adattato alla nanoscala, usando macchine fotolitografiche, simili a quelle utilizzate per fare microchip.
L’azienda utilizza macchine fotolitografia per produrre il film che viene applicato all’esterno degli aerei.
Il concetto di usare microgrooves per tagliare la resistenza in acqua è in circolazione da un po ‘di tempo. Quando gli Stati Uniti hanno vinto l’America’s Cup dall’Australia nel 1987, lo scafo dello yacht americano, The Stars & Stripes, è stato ricoperto di ribelle, basato sulla ricerca della NASA. L’effetto sott’acqua e nell’aria è simile.
Caricamento
“Drag is”, secondo la NASA, “la forza aerodinamica che si oppone al movimento di un aereo attraverso l’aria”. È l’attrito aerodinamico. Ridurre questo salvataggio sull’energia utilizzata per superare la resistenza.
Il trucco, afferma Bilinsky, è la “scala” dei ribletti necessari per ridurre la resistenza sul piano: le minuscole costole devono essere microscopiche per essere efficaci. Ma anche la portata della produzione dei ribelle deve essere grande: sono necessari centinaia di metri quadrati del materiale per coprire un singolo aereo.
È importante sottolineare che la tecnologia può essere applicata agli aerei esistenti, consentendo a grandi flotte di tagliare i costi del carburante. Sulla base degli attuali risparmi applicati all’attuale bruciatura del carburante commerciale in tutto il settore, potrebbe risparmiare circa $ 8 miliardi ($ 12 miliardi) all’anno e 40 miliardi di tonnellate di carbonio.
L’Aeronautica americana, ad esempio, spende $ 10 miliardi all’anno per il carburante per jet, risparmiando un piccolo per cento di quella fattura vale la pena. Ma se la tecnologia Microtau è ampiamente adattata, ha il potenziale per ridurre anche le bollette del carburante attraverso le flotte commerciali.
Vueling è la compagnia aerea di economia di proprietà del Gruppo delle compagnie aeree della Spagna, società madre di British Airways, Iberia e Aer Lingus, tra gli altri.
Scala, scala, scala: Microtau Partnerships Manager Dylan Callender detiene un campione di materiale di riduzione della resistenza della pelle di Microtau.Credit: Kate Geraghty
Microtau ha lavorato con Jetstar e ha collaborato con Delta Airlines. Vueling è il primo cliente aereo europeo di Microtau.
Franc Sanmarti, direttore della sostenibilità di Vueling, ha affermato che “la possibilità di implementare la tecnologia all’avanguardia di Microtau attraverso il nostro aereo una volta certificata …
