Non una foto di file di guida facile mostra un uomo di consegna di cibo in crociera lungo una strada di Quezon City. —Il punto di vista del file
MANILA, Filippine – Le compagnie del corriere locale, espresso e di consegna dei pacchi stanno perdendo circa P43,47 miliardi ogni anno a causa della congestione del traffico che ritarda i loro cavalieri sulle strade, secondo Private Express e Messengeriale Association delle Filippine (PEMAP).
Il presidente di Pemap Alma Rias, durante il vertice della logistica delle Filippine 2025 della scorsa settimana, ha condiviso come i ciclisti perdono ogni giorno circa il 18,75 percento della loro produttività a causa del traffico intenso, che si traduce in circa 59 giorni di nessun lavoro in un anno.
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Ha spiegato nel settore delle consegne locale, i ciclisti vengono generalmente pagati quotidianamente più incentivi per ulteriori lavori. Altri, ha aggiunto, sono pagati per spedizione.
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RIAS sottolineato Dato che il salario minimo in Metro Manila è P645, la perdita annuale sarà equivalente a P38.055 per cavaliere.
Nelle Filippine, il funzionario PEMAP ha notato che circa uno su 14 motociclisti è anche in lavoro di consegna. Ciò significa che circa 1,14 milioni dei 16 milioni di proprietari di motociclette sono potenzialmente colpiti, ha detto.
In sintesi, la perdita di P38.055 sostenuta da 1,14 milioni di ciclisti equivale a una perdita annuale di P43,47 miliardi di P43,47 miliardi per il settore. “Questa figura sottolinea una dura realtà”, ha detto.
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“Le nostre strade, specialmente in settori urbani come Metro Manila, Cebu e Davao, sono congestionate al punto di paralisi”, ha aggiunto Rias.
Nella metropolitana Manila, ha detto che ci sono da 140 a 160 veicoli o più per chilometro, dimostrando che le strade urbane sono sovraccaricate. Rias ha affermato che il Giappone ha solo 70-90 veicoli per km, il che significa “uso efficiente” delle strade.
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Ha aggiunto che le aziende possono impiegare la tecnologia per ottimizzare le rotte dei ciclisti in modo che possano mitigare le perdite a causa del traffico.
RIAS ha sottolineato che le società si occupano del franchising e della regolamentazione del trasporto terrestre (LTFRB), dell’ufficio di trasporto terrestre, del dipartimento del commercio e del settore e dei governi locali quando si assicurano licenze e permessi, aumentando invece la necessità di un negozio unico.
Tuttavia, Rias è ottimista riguardo alle prospettive del settore quest’anno.
“Mentre guardiamo al massimo del 2025, il panorama e-commerce filippino sta vivendo una crescita senza precedenti, presentando opportunità significative per il settore logistico, in particolare nella consegna dell’ultimo miglio”, ha affermato.
Spostalo guai
Nel frattempo, il Dipartimento dei trasporti (DOTR) ha differito l’attuazione del …
