Mentre le esportazioni statunitensi ampie quantità di energia all’estero, spediscono milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto (GNL) in tutto il mondo ogni mese – nessuna delle navi utilizzate per trasportare il gas è stata costruita in America e nessuna è attualmente in ordine.
Nessun contenitore utilizzato per spostare le materie prime in tutto il mondo è costruito dagli Stati Uniti. Allo stesso modo, nessuna delle gru da nave a terra utilizzata per caricare e scaricare i contenitori sono prodotte a casa, rispetto all’80 % in Cina.
Inoltre, la Casa Bianca ha avvertito che il software statale cinese viene sempre più installato nelle operazioni portuali negli Stati Uniti “con alternative limitate a nessuna”.
La Cina ha superato gli Stati Uniti per gestire la più grande forza di combattimento marittimo del mondo, gestendo 234 navi da guerra al 220 della Marina degli Stati Uniti.
Non è solo Trump che ha preoccupazioni. La Casa Bianca sta continuando un’indagine avviata dall’amministrazione Biden in quella che sembra una rara questione bipartisan sui rischi posti alla sicurezza americana.
Il Center for Strategic and International Studies (CSIS), un think tank con sede a Washington, ha avvertito che le compagnie straniere stavano effettivamente finanziando l’espansione della Marina cinese.
Il mese scorso ha avvertito che le strutture altamente efficienti della Cina “a doppio uso” sono state in grado di sfornare le navi commerciali pagate dalle compagnie occidentali insieme alla loro flotta di battaglia, aumentando l’abilità militare della Cina.
Ora, la Cina ha superato gli Stati Uniti per gestire la più grande forza di combattimento marittimo del mondo, con 234 navi da guerra al 220 della Marina degli Stati Uniti. Ciò rappresenta un rischio imminente per la capacità dell’America di contrastare la Cina nelle poste militari.
Le compagnie straniere stanno effettivamente finanziando l’espansione della Marina cinese, secondo un think tank degli Stati Uniti. Credito: ap
“L’erosione delle capacità di costruzione navale statunitense e alleate rappresenta una minaccia urgente per la prontezza militare, riduce le opportunità economiche e contribuisce alle ambizioni di proiezione globale della Cina”, ha avvertito il CSIS.
Trump aveva proposto un’azione drastica, tra cui la ricarica di navi cinesi fino a $ 1,5 milioni ($ 2,4 milioni) per chiamata porta o $ US1000 per tonnellata netta della capacità della nave. Voleva anche che la quota di merci statunitensi trasportate sulle navi americane aumentasse da meno dell’1 % oggi al 15 % in sette anni.
Lars Robert Pedersen, del Baltic and International Maritime Council (BIMCO), una delle più grandi associazioni di spedizioni internazionali al mondo, afferma che se l’amministrazione invece decidesse di addebitare la tonnellata, finirebbe per costando mega-navi $ US100 milioni per chiamata a porto.
Un contraccolpo dell’industria marittima globale ha portato l’amministrazione Trump a annacquare drasticamente le proposte.
Da ottobre, le navi di proprietà cinese e di proprietà verranno addebitate solo $ US50 …
